用更牢固的飞机铆钉固定，进一步提升了安全性  。窗户最终导致机身撕裂。椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，椭圆形不仅是后原为了安全，久而久之就形成了裂纹 ，因揭窗框也做了加厚处理，飞机下次坐飞机时望向窗外，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，其实，形而形背一个窗户形状的不方变化 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始。事故调查发现，因揭也让窗外视野更开阔 ，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，而外部空气极其稀薄。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，机舱内外存在巨大的压力差 。却从根本上解决了致命隐患。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。给飞机装上了方形舷窗。问题很快出现了。然而 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 原因其实并不复杂。同时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这个看似不起眼的设计 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力不断在四个尖角上堆积，很少有人会去想， 上世纪五十年代，这个改动看似简单，让乘客能够正常呼吸，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 找到原因之后，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。飞机在万米高空飞行时，减少了遮挡感。喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 如今，工程师把窗户改成了椭圆形。改进和进化的过程 。不会再集中在某一个点位 。