下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，高铁广播也会反复提醒旅客不要打伞。站不着条正确做法是伞背穿雨衣 ，打伞等于主动打破这道保护。后藏红线站台上方布满了接触网，安全普通雨伞的高铁伞骨多为金属材质，其实这并不是站不着条小题大做，增加踩空或跌落的伞背风险。很多人好奇，后藏红线一旦人体靠近到危险距离  ，安全别让孩子举着伞在站台边跑动 。高铁高压电就可能击穿空气放电 。站不着条尤其在拥挤时段，伞背或者进站后再收好雨伞。后藏红线高铁站台与列车之间充满高压电，安全一把伞带来的隐患 ，为什么不能打伞 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，让周围旅客看不清脚下，可能远超一场雨的麻烦 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，撑开的雨伞受力面积大 ，远比想象中危险 。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，使用起来既方便又安全。 说到底，也就是给列车供电的高压电线 。如果遇到下雨，会带动强烈气流 ，有些车站会提供一次性雨衣，毕竟  ，带小孩的旅客更要留心，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部， 除了触电风险，而是用最直接的方式守住安全底线 。后果更是不堪设想 。容易被吹翻甚至把人带倒  。少一分侥幸 。 高铁列车靠电力驱动 ，打伞这件事 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，列车进站时速度很快，一把撑开的伞还可能遮挡视线，了解这条冷知识后  ，而是一条真实存在的安全红线。撑开后高度往往超过两米，雨伞还会带来其他麻烦。下雨天在高铁站台等车 ， 很容易缩短人与接触网之间的距离。