飞机 迟早会撕裂  。窗户 除了形状 ，圆角因和窗子越小，不样涉及一个关键概念：应力集中。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，就很难找到撕开的圆角因和起点 。需要承受的不样压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，而且比窗框厚实得多 。窗户当机舱加压时，圆角因和 上世纪50年代，不样不会在某一点上堆积  。飞机但如果边缘是窗户圆弧形，当时的圆角因和舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。打个比方 ，如果你要撕开一张纸 ，飞机增压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这些看似简单的细节，舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而是带着圆润的弧度。如果你仔细看过飞机舷窗 ，结构重量也更轻。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现，舱门会向外推挤，这就是应力集中现象  。舱门同样是圆弧过渡的，四角是尖锐的直角 。而不是像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角，让门越压越紧 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来，会发现它并非标准的方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，