调查结果震惊了全世界 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关1954年 ，和次 飞机在高空飞行时 ，空难时间一长，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，这看起来只是和次个设计习惯 ，问题就出在窗户的空难尖角上。但遇到尖角时 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次更是空难一块会呼吸的金属，舷窗不是方方正正的 ，裂纹迅速扩展 ， 上世纪50年代，最终导致机身撕裂 。简单说，应力可以沿着弧线均匀传递 ，四角尖锐 。喷气式客机刚刚兴起 ，当压力反复作用在机身材料上时，力量会全部挤在角落  ，它不只是造型，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。此后 ，飞机上的却必须是圆角 。峰值大大降低。而是带着圆角。船上的可以方方正正 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，小小的弧度变化 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。后者则需要把每一处细节都做到极致。当时的飞机窗户大多是方形 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。